MUSTIKA WANGI-CARA KERJA MESIN MOBIL

KursusMengemudiMajalengka

Cara Kerja Mesin Mobil

Saat sedang berkendara, pernahkan terbersit dalam pikiran Anda pertanyaan-pertanyaan seperti, apa yang menggerakkan mesin mobil Anda? Atau bagaimana teknik kerja mesin mobil? Bahkan barangkali Anda pun pernah bertanya-tanya mengenai hal beda yang bersangkutan erat dengan prinsip kerja kendaraan roda empat yang sekarang kita kenal dengan sebutan mobil.

Mengetahui jawaban atas pertanyaan-pertanyaan itu memang akan paling mencerahkan. Namun barangkali tak tidak banyak orang yang berpikir bahwa prinsip kerja mobil melulu perlu diketahui oleh semua praktisi otomotif saja. Sedangkan guna pemakai umum, rasanya tak penting memahami hal-hal tersebut. Bahkan tak tidak banyak pula yang menilai bahwa knowledge laksana ini susah untuk dipahami. Sebenarnya prinsip kerja mobil tidaklah serumit yang dibayangkan, minimal big picture teknik kerja mesin lumayan mudah guna dipahami, bahkan oleh orang awam sekalipun. Untuk Anda yang penasaran dengan teknik kerja mesin mobil, yuk anda cari tahu selengkapnya.

Mesin Pembakaran Internal
Sebelum berkata lebih jauh mengenai mesin mobil dan teknik kerjanya, rasanya tidak cukup afdol andai belum merundingkan tentang di antara bagian urgen dalam mesin, yaitu mesin pembakaran internal. Sesuai dengan namanya, di sinilah lokasi terjadinya proses pembakaran antara bahan bakar dan udara yang nantinya membuat tenaga yang dipakai untuk menggerakkan piston. Inilah kunci pergerakan yang terdapat pada susunan mesin mobil.

Anatomi Mesin Mobil



Saat menyaksikan mesin mobil, di situ tampak sejumlah komponen yang kelihatannya lumayan rumit. Namun secara umum, mesin mobil terdiri atas sejumlah komponen utama yang saling bekerjasama. Komponen-komponen berikut yang mempunyai andil besar dalam menggerakkan kendaraan. Bagi lebih jelasnya, ayo kita cari tahu satu demi satu.

1. Blok Mesin
Inilah fondasi suatu mesin dan di antara kunci teknik kerja mesin mobil. Umumnya blok mesin ini tercipta dari bahan aluminium. Akan namun material besi terkadang pun masih dipakai oleh sejumlah manufaktur. Blok mesin ini tidak jarang dikaitkan dengan blok silinder sebab bentuknya yang memang berupa tabung. Berawal dari sini jugalah penyebutan mesin empat silinder, mesin V6 ataupun V8 muncul. Silinder blok mesin ini pun menjadi lokasi pergerakan piston. Karena itu, semakin tidak sedikit jumlah silinder dalam suatu mesin, semakin besar pula tenaga yang bisa dihasilkannya.

2. Ruang Pembakaran
Di sinilah lokasi bertemunya bahan bakar, udara, desakan dan energi listrik yang lantas menciptakan ledakan kecil yang menggerakkan piston. Komponen ini pun menjadi lokasi bernaungnya sejumlah komponen lain laksana piston, silinder dan kepala silinder.

3. Kepala Silinder
Kepala silinder seringkali terletak di sisi unsur atas silinder mesin. Komponen ini pun mempunyai peran yang sangat urgen dalam proses pembakaran.

4. Piston
Piston memiliki format seperti suatu kaleng yang bergerak ke atas dan ke bawah, membuat gerakan yang mempunyai andil besar dalam menjalankan mobil. Pada sisi unsur atas piston, ada 3 atau 4 alur cor. Dalam alur berikut ada cincin piston yang tercipta dari besi dan terdiri dari dua jenis cincin, cincin kompresi dan cincin oli.

5. Poros Engkol / Crankshaft
Saat piston bergerak ke atas dan ke bawah, crankshaft atau poros engkol berikut yang lantas bertugas guna mengkonversi gerakan tersebut sampai mampu menggerakkan mobil. Pada komponen ini pun ada lobus balancing yang bermanfaat untuk mengawal mesin dari kehancuran saat crankshaft berputar.

6. Camshaft
Bisa dibilang ini ialah otak dari mesin. Camshaft bekerja bareng dengan crankshaft guna meyakinkan katup mesin membuka dan memblokir tempat pada waktunya untuk menghasilkan performa terbaik. Komponen ini jugalah yang mempunyai kontrol urgen pada katub intake dan outtake. Pada sejumlah mesin berbentuk V, terkadang ada 2 camshaft pada masing-masing silindernya. Itulah mengapa performa mesinnya pun jauh lebih optimal dari mesin biasa.

7. Timing System
Cara kerja mobil pun tak lepas dari timing system. Komponen berikut yang menjadi lokasi berkoordinasinya antara crankshaft dan camshaft. Jika kedua komponen itu tidak sinkron, maka mesin tidak bakal bekerja sebagaimana harusnya.

Di samping 7 komponen yang telah dilafalkan sebelumnya, sebetulnya masih ada sejumlah komponen beda yang pun mempunyai peranan yang sangat urgen seperti katup mesin, rocker arms, pushrods dan fuel injectors. Setiap komponen memiliki faedah dan perananannya masing-masing. Dan dengan saling bekerjasama, mesin mobilpun bisa bekerja dengan baik.

Cara Kerja Mesin Mobil

Kini anda telah memahami garis besar komponen utama dalam suatu mesin mobil. Selanjutnya kita dapat mulai melangkah lebih jauh, memahami bagaimana teknik kerja mesin mobil yang sesungguhnya. Dalam prosesnya, kerja mesin mobil terbagi dalam 4 kegiatan yang mencakup intake, compression, power dan exhaust. Untuk keterangan lebih lengkapnya, inilah penjabarannya.

1. Intake
Dalam proses intake, piston bakal ditarik oleh crankshaft ke sisi unsur bawah mengarah ke bagian dalam silinder. Selama mobil bergerak, crankshaft ini nantinya pun akan terus bergerak. Katup yang ada pada mesin pun akan terbuka sampai-sampai memungkinkan udara dan bahan bakar masuk dan bercampur di dalam silinder.

2. Compression
Katup drainase masuk lantas ditutup, piston bergerak meremas atau mengkompres gabungan antara udara dan bahan bakar sampai-sampai membuatnya lebih gampang terbakar. Saat piston bergerak ke sisi unsur atas silinder, pada saat tersebut jugalah steker pemacu terbakar.

3. Power
Percikan api hasil dari proses kompresi ini lantas menghasilkan ledakan kecil dan menciptakan bahan bakar yang terbakar menghasilkan gas panas yang mendorong piston ke sisi unsur bawah. Energi yang dicungkil dalam proses itu nantinya bakal menjadi tenaga yang dipakai untuk menggerakkan crankshaft.

4. Exhaust
Katup drainase luar lantas akan tersingkap dan crankshaft juga terus berputar, mendorong piston supaya menuju pulang ke silinder. Pada langkah inilah gas hasil pembakaran akan dilemparkan melalui knalpot.

Tips Merawat Mesin Mobil



Kini kita tahu teknik kerja mesin mobil. Setelah memahami hal tersebut, pasti Anda mempunyai lebih tidak sedikit gambaran mengenai proses yang terjadi di dalam mesin kendaraan. Berawal dari sini juga, Anda bakal semakin paham mengenai pentingnya mengasuh mesin mobil supaya tetap tahan lama dan bekerja dengan optimal. Merawat mesin mobil bukanlah urusan yang sulit. Meski demikian, ini ialah pekerjaan teratur yang mesti dilaksanakan oleh setiap empunya kendaraan. Bagi lebih jelasnya, berikut sejumlah tips mengasuh mesin mobil.

Panaskan mesin sebelum digunakan. Sebelum mulai memacu mobil, pastikan tidak jarang kali untuk memanaskan mesinnya terlebih dahulu. Durasi masa-masa memanaskan mobil ini pelbagai sesuai dengan jenis mobil tersebut sendiri. Namun secara umum, 5 menit ialah waktu standar memanaskan mesin. Saat memanaskan mesin, tidak boleh injak pedal gas. Biarkan mesin panas tanpa paksaan.
Ganti oli secara rutin. Mengganti oli mobil usahakan dilaksanakan setiap 3000 km atau 5000 km. Usahakan tidak boleh sampai telat mengubah oli. Di samping itu, pilihlah jenis oli yang cocok dengan kendaraan Anda.
Bersihkan filer karburasi. Filter yang kotor dapat sangat mengganggu performa mesin mobil, terutama saat berkeinginan menyalakannya. Anda dapat menggunakan sikat gigi untuk mencuci filter karburasi. Saat mencuci bagian ini, tidak boleh menggunakan compressor atau hairdryer. Hal ini justru dapat merusak lapisan filter karburasi.
Pacu kendaraan Anda. Saat mobil lama tidak digunakan, lama-lama mesin bakal berkerak. Bagi menghilangkan kerak itu Anda dapat melakukannya dengan memasuki pedal gas lebih dalam. Dengan demikian, kerak akan terbit dari knalpot dan teknik kerja mesin mobil pun bakal kembali laksana semula.

Kursus Mengemudi Majalengka

Share:

Read More

MUSTIKA WANGI-Cara Memperbaiki AC Mobil

KursusMengemudiMajalengka

Cara Memperbaiki AC Mobil
Dalam Artikel Ini:Memahami AC MobilMemperbaiki AC
Pernahkah kamu kepanasan di dalam mobil sebab AC rusak? Ini tuntunan singkat tentang teknik kerja AC, kenapa AC rusak, dan apa yang bisa kamu lakukan.

Metode 1
1. Memahami AC Mobil
Ketahuilah, AC sebenarnya serupa kulkas, melulu tampilannya berbeda. AC didesain untuk mengalihkan panas dari satu lokasi (dalam mobil anda) ke lokasi lain (di luar). Kita tidak akan merundingkan setiap jenis AC pada masing-masing merk mobil di sini, tetapi penjelasan mengenai AC disini akan menyerahkan pemahaman bagi kamu untuk bisa berkata dengan jelas untuk mekanik AC sesungguhnya.

2. Memahami komponen utama AC mobil:
Kompresor: Mengkompresi dan mensirkulasikan zat pendingin di dalam sistem AC
Freon: pada mobil modern, freon memakai jenis R 134a, dan pada mobil lama memakai freon R 12, yang sekarang kian mahal dan langka, pun membutuhkan ijin guna penjualannya. Freon tugasnya menghilangkan hawa panas.
Kondensor : guna merubah format freon dari gas menjadi cair dan menlenyapkan hawa panas dari mobil.
Katup expansi : bertugas menjadi semacam pentil yang bermanfaat me nurunkan desakan cairan freion, mengukur alirannya dan mengatomisasinya.
Evaporator: Bagian ini menenangkan udara yang disemburkan melaluinya, sampai-sampai udara menjadi dingin.
Receiver/dryer: Ini bermanfaat sebagai filter freon / oli, menghilangkan kelembaban dan kotoran lain.

3. Memahami proses pendinginan udara. Pada intinya, kompresor mengurangi frion dan mengirimnya ke sirip pengembun. Umumnya sirip ini ada di unsur depan radiator mobil anda.
Menekan gas bakal membuatnya panas. Dalam kondensor, panas bakal bertambah, dan panas yang diciduk pleh freon bakal dikeluarkan ke udara luar. Saat suhu freon menurun ke titik saturasinya, freon bakal berubah ujud dari gas menjadi cair. Cairan lantas mengalir melewati katup expansi, mengarah ke evaporator, dan unsur cair dari ffreon bakal menyerap panas dari udara melewati sirip-sirip dan menguapkannya.
Blower AC meniupkan udara melewati evaporator yang dingin mengarah ke interior mobil anda. Freon pulang ke siklus pendinginan awal.


Metode 2
Memperbaiki AC
1. Lihat apakah freon bocor (artinya tidak terdapat zat yang menyerap panas). Kebocoran gampang dideteksi namun tidak mudah dibetulkan tanpa membongkarnya. Kebanyakan toko suku cadang mobil meluangkan cairan pewarna yang dapat ditambahkan ke dalam sistem guna mendeteksi kebocoran, dan ada tuntunan pada kalengnya. Jika kebocoran lumayan besar, sistem tidak mempunyai tekanan yang lumayan untuk bekerja. Cari pentil unsur bawah dan cek tekanannya.
Jangan pakai apapun guna menusuk pentil untuk menyaksikan apakah terdapat gas yang keluar, ini tidak diijinkan. ini dinamakan venting.

2. Pastikan kompresor berputar.
Nyalakan mesin dan AC, cek di bawah kap mesin. Kompresor ac seringkali benda berbentuk pompa yang pada sisinya terdapat slang besi dan karet mengarah ke kepadanya. Mungkin tidak terdapat penutup, namun ada dua katup berbentuk pentil sepeda. Puli di unsur depan kompresor ialah puli unsur luar dan sambungan unsur dalam yang bakal berputar ketika AC dinyalakan.
Jika AC dan blower menyala, namun bagian tengah dari puli tidak berputar dengan kata lain kompresor tidak berputar. Ini dapat disebabkan oleh sekring yang putus, masalah perkabelan, switch AC yang rusak, atau sistem kelemahan Freon. Pada lazimnya sistem AC mempunyai sistem pengaman yang akan menyimpulkan arus andai freon tidak cukup.

3. Lihat bagian beda yang mungkin tidak cukup benar. Masalah beda yang barangkali terjadi pada AC ialah saklar yang rusak, sekring putus, kabel putus, fanbelt putus (mengakibatkan kompresor tidak berputar), atau kehancuran seal di dalam kompresor.

4. Rasakan apakah terdapat udara dingin. Jika terdapat udara dingin namun melulu sedikit, barangkali ini diakibatkan hanya sebab tekanan yang kurang, dan kamu bisa menambahkan freon. Biasanya toko suku cadang meluangkan freon beserta petunujuk pengisiannya. .
Jangan isi terlampau banyak! Menambahkan freon melebihi rekomendasi tidak bakal menambah keterampilan pendinginannya, namun malahan bakal menguranginya. Sebenarnya, dengan perangkat yang lebih mahal pada bengkel AC bakal memonitor situasi sebenarnya pada AC kamu saat menambahkan freon. Saat pendinginan berkurang, kurangi tekanannya hingga kemampuannya bertambah lagi.

Tips
Jika kamu mencurigai adanya kabel yang rusak, pada lazimnya kompresoe mempunyai kabel yang menuju switch elektrik. Cari konektor pada kabel tersebut dan lepaskan. Ambil kabel secukupnya, hubungkan kabel dari kompresor ke terminal plus (+) pada aki anda. Jika kamu mendengar suara TAK, switch elektrik tidak rusak, dan kamu harus mengecek perkabelan pada sisi mobil anda. Jika kamu tidak mendengar apapun, switch elektrik dengan kata lain telah bobrok harus diganti. Idealnya, bila kamu bisa mengerjakan tes ini ketika mesin menyala, kamu bisa menyaksikan apakah kompresor berputar. Hati hati dengan jari atau baju kamu jangan sampai terpapar bagian berputar. Dengan demikian, kerusakan dapat dipastikan bukan berasal dari switch, namun mungkin diakibatkan karena belt kendur dan licin sampai-sampai tidak dapat menyerahkan tekanan yang cukup.
Freon yang mungkin kamu perlukan ialah HC12 yang tidak banyak lebih tidak sedikit dipakai di Eropa. R12 bermanfaat lebih baik daripada R12 atau R134a. Ini lebih gampang terbakar. HC12a tidak diijinkan di tidak sedikit negara unsur Amerika, tergolong Arkansas, Arizona, Connecticut, Florida, Idaho, Iowa, Indiana, Kansas, Louisiana, Maryland, Montana, Nebraska, North Dakota, Oklahoma, Texas, Utah, Virginia, Washington, Wisconsin, dan Distrik Columbia. HC12a lebih ramah lingkungan dikomparasikan R12 atau R134a, namun sebab HC12a berisi hidrokarbon, ini dapat menimbulkan emisi VOC. Freon jenis ini mesti dipesan melewati internet sebab tidak terdapat pada toko. Masalahnya ialah bengkel AC barangkali tidak dapat mengerjakannya sebab membutuhkan perangkat khusus. Mengunakan R12 atau R134a ialah pilihan yang lebih aman.
Kadang-kadang masalahnya bukan pada freon. Mungkin terdapat masalah dengan radiasi panas yang berasal dari ruang mesin, yang menurunkan keterampilan AC guna mendinginkan. Anda dapat mencoba menyekat / membalut slang pendingin AC di sekitar mesin untuk meminimalisir pengaruh panas mesin terhadapnya.
Jika AC mobil kamu bocor meskipun pipa pengasingan bersih, barangkali ada air yang menginjak sistem AC ketika mengemudi dalam hujan.
Akan ada tidak banyak oli pada sistem anda.

Peringatan
>Memeriksa freon dengan mengurangi pentil untuk menyaksikan gas yang keluar ialah illegal sebab melepaskan gas yang riskan kedalam udara. (Jangan sampai kamu lakukan dengan R 12!) Meskipun legal untuk meningkatkan sistem yang bocor, kamu harus yakin dengan peraturan wilayah anda. Beberapa lokasi mempunyai hukum yang tidak mengizinkan hal ini sebab emisi yang ditimbulkan. Mengeluarkan freon, tergolong R134a, pun illegal di Amerika, jadi patuhilah.
>Jika kamu memiliki dalil untuk mencurigai bahwa freon kamu bocor seluruhnya (pengukur desakan yang kamu beli di toko suku cadang mengindikasikan 0 PSI; kompresor tidak bakal berputar sebab ia mendeteksi tidak adanya tekanan), maka lebih baik kamu serahkan pada ahlinya kecuali kamu telah mahir. Namun bila kamu membaca tulisan ini, artinya kamu bukan seorang ahli. Alasannya merupakan, freon yang bocor seluruhnya tidak dapat menangkal udara dan kelembaban untuk menginjak sistem melewati celah kebocorannya. Udara dan kelembaban ialah musuh utama sistem AC. Bagaimana urusan ini dapat merusak sistem ialah di luar jangkauan dari tulisan ini, tetapi sudah dapat dikatakan, jangan ada udara atau kelembaban di dalam drainase ac. Dryer mesti diganti, sebab dalam urusan ini dryer tentu telah menyerap kelembaban dan tidak bermanfaat lagi, dan sebelum kamu menggantinya, sistem mesti di vacuum dulu untuk menerbitkan semua udara dan kelembaban dari dalamnya. Biarkan berpengalaman AC yang mengerjakan hal ini, dan kamu cukup melulu membayar ongkos perbaikan kebocoran. Namun bila kamu mencoba memperbaikinya sendiri, kamu mungkin mesti melakukannya lagi sejumlah bulan kemudian, pun kerusakan kompresor, kondensor, katup expansi, dapat juga bobrok karenanya.
>Jauhi kebocoran besar freon. Pada ketika ini memancar, akan memunculkan udara yang paling dingin yang dapat membekukan kulit anda.
>Hati hati ketika menguban sistem kamu dari R12 menjadi R134a. Ada kit konversi yang mesti kamu beli di toko, mungkin pun di WalMart, dinamakan "black Death Kits" oleh semua mekanik AC. Seringkali, freon R134a baru tidak dapat bekerja dengan oli lama dan akan menciptakan kompresor kamu terbakar. Oli oada sistem dengan R12 berisi klorin yang bakal menghancurkan oli PAG atau POE pada sistem dangan freon R134a. Satu-satunya cara ialah dengan mengganti borongan oli yang ada di dalam kompresor, ganti Dryer, dan bilas seluruh saluran, evaporator dan kondensor dengan alat eksklusif den lantas divacuum, dan isikan R134a selama 70-80% berat dari R12, dan situasi pendinginan yang lebih buruk dari R12. Lebih gampang untuk tetap memakai R12 dengan membelinya melewati eBay. Anda butuh ijin guna membeli/menjual R12.
Ketahuilah bahwa peringatan diatas barangkali kontroversial. Beberapa mekanik ac mengklaim bahwa mereka dapat mengkonversi tanpa masalah.
Hati hati terhadap kipas dan belt yang berputar!
>Anda barangkali tidak dapat menemukan bengkel yang akan melulu mengisi freon, andai mereka mengasumsikan ada kebocoran pada sistem anda. Jika kamu memperbaiki kebocoran sendiri, ialah legal untuk memenuhi freon dengan R134a, tetapi tidak dengan R12. Namun ijin untuk melakukan pembelian R12 tidak susah, via online dan melulu berbiaya $20.
>Jangan hubungkan kaleng freon, atau kaleng detektor kebocoran melewati jalur desakan tinggi pada sistem. Ini seringkali ditandai dengan tanda H atay HIGH atau dengan tutup pentil merah. Kaleng bis meledak dan menyakiti anda.
>HC12 dan R-134A tidak dapat terbakar pada suhu ruangan, tapi dapat menimbulkan desakan dan suhu tinggi dalam situasi tertentu (kontak dengan sejumlah metal reaktif). Keduanya pun menyerap oksigen, jadi tidak boleh lepaskan ke udara dalam ruangan sempit tanpa ventilasi.
Kursus Mengemudi Majalengka

LEMBAGA KURSUS & PELATIHAN

MUSTIKA WANGI

KURSUS OTOMOTIF

MENGEMUDI, MONTIR MOBIL DAN

MONTIR SEPEDA MOTOR

Jl. Raya Timur No.10 Ciborelang, Jatiwangi Majalengka 45454. 

Telp. (0233) 883678 – 08122196016

Kursus Mengemudi Majalengka.

Share:

Read More

MUSTIKA WANGI-Motor listrik

KursusMengemudiMajalengka

• Motor listrik 

tergolong kedalam kelompok mesin listrik dinamis dan adalahsebuah perlengkapan elektromagnetik yang mengolah energi listrik menjadi energi mekanik. Energi mekanik ini dipakai untuk, misalnya, memutar impeller pompa, fan atau blower, menggerakan kompresor, mengusung bahan, dll di industri dan dipakai juga pada perlengkapan listrik lokasi tinggal tangga (seperti: mixer, bor listrik,kipas angin). Motor listrik kadangkala dinamakan “kuda kerja” nya industri, sebab diduga bahwa motor-motor memakai sekitar 70% beban listrik total di industri. Mekanisme kerja untuk semua jenis motor listrik secara umum sama (Gambar 1), yaitu: • Arus listrik dalam medan magnet akan menyerahkan gaya. • Jika kawat yang membawa arus dibengkokkan menjadi suatu lingkaran/loop, maka kedua sisi loop, yakni pada sudut kanan medan magnet, bakal mendapatkan gaya pada arah yang berlawanan. • Pasangan gaya menghasilkan tenaga putar/ torsi guna memutar kumparan. • Motor-motor memiliki sejumlah loop pada dinamonya untuk menyerahkan tenaga putaran yang lebih seragam dan medan magnetnya didapatkan oleh rangkaian elektromagnetik yang dinamakan kumparan medan. Dalam mengetahui sebuah motor listrik, urgen untuk memahami apa yang dimaksud dengan beban motor. Beban mengacu untuk keluaran tenaga putar/torsi cocok dengan kecepatan yang diperlukan. Beban lazimnya dapat dikategorikan kedalam tiga kelompok: • Beban torsi konstan, ialah beban dimana permintaan keluaran energinya bervariasi dengan kecepatan operasinya, tetapi torsi nya tidak bervariasi. Contoh beban dengan torsi konstan ialah conveyors, rotary kilns, dan pompa displacement konstan. • Beban dengan torsi variabel, ialah beban dengan torsi yang bervariasi dengan kecepatan operasi. Contoh beban dengan torsi variabel ialah pompa sentrifugal dan fan (torsi bervariasi sebagai kwadrat kecepatan). • Beban dengan energi konstan, ialah beban dengan permintaan torsi yang berubah dan berbanding terbalik dengan kecepatan. Contoh guna beban dengan daya konstan ialah peralatan-peralatan mesin. Gambar 1. Prinsip Dasar Kerja Motor Listrik. JENIS MOTOR LISTRIK Bagian ini menyatakan tentang dua jenis utama motor listrik: motor DC dan motor AC. Motor itu diklasifikasikan menurut pasokan input, konstruksi, dan mekanisme operasi, dan diterangkan lebih lanjut dalam bagan dibawah ini. Gambar 2. Klasifikasi Motor Listrik. 1. Motor DC/Arus Searah Motor DC/arus searah, sebagaimana namanya, memakai arus langsung yang tidak langsung/direct-unidirectional. Motor DC dipakai pada pemakaian khusus dimana dibutuhkan penyalaan torsi yang tinggi atau percepatan yang tetap guna kisaran kecepatan yang luas. Gambar 3 menunjukkan sebuah motor DC yang mempunyai tiga komponen utama: • Kutub medan. Secara sederhada dicerminkan bahwa interaksi dua kutub magnet akan mengakibatkan perputaran pada motor DC. Motor DC mempunyai kutub medan yang stasioner dan dinamo yang menggerakan bearing pada ruang diantara kutub medan. Motor DC simpel mempunyai dua kutub medan: kutub unsur utara dan kutub selatan. Garis magnetik energi membesar mengarungi bukaan diantara kutub-kutub dari unsur utara ke selatan. Bagi motor yang lebih banyak atau lebih komplek ada satu atau lebih elektromagnet. Elektromagnet menerima listrik dari sumber daya dari luar sebagai penyedia struktur medan. • Dinamo. Bila arus masuk mengarah ke dinamo, maka arus ini bakal menjadi elektromagnet. Dinamo yang berbentuk silinder, dihubungkan ke as penggerak guna menggerakan beban. Untuk permasalahan motor DC yang kecil, dinamo berputar dalam medan magnet yang disusun oleh kutub-kutub, hingga kutub unsur utara dan unsur selatan magnet berganti lokasi. Jika urusan ini terjadi, arusnya berbalik guna merubah kutub-kutub unsur utara dan unsur selatan dinamo. • Kommutator. Komponen ini khususnya ditemukan dalam motor DC. Kegunaannya ialah untuk membalikan arah arus listrik dalam dinamo. Kommutator pun membantu dalam transmisi arus antara dinamo dan sumber daya. Gambar 3. Motor DC. Keuntungan utama motor DC ialah kecepatannya gampang dikendalikan dan tidak memprovokasi kualitas pasokan daya. Motor DC ini bisa dikendalikan dengan mengatur: • Tegangan dinamo – menambah tegangan dinamo akan menambah kecepatan. • Arus medan – menurunkan arus medan akan menambah kecepatan. Motor DC terdapat dalam tidak sedikit ukuran, tetapi pemakaiannya pada umumnya diberi batas untuk sejumlah pemakaian berkecepatan rendah, pemakaian daya rendah sampai sedang, seperti perlengkapan mesin dan rolling mills, karena sering terjadi masalah dengan evolusi arah arus listrik mekanis pada ukuran yang lebih besar. Juga, motor tersebut diberi batas hanya untuk pemakaian di lokasi yang bersih dan tidak riskan sebab resiko cipratan api pada sikatnya. Motor DC pun relatif mahal dibanding motor AC. Hubungan antara kecepatan, flux medan dan tegangan dinamo diperlihatkan dalam persamaan berikut: Gaya elektromagnetik: E = KΦN Torsi: T = KΦIa Dimana: E =gaya elektromagnetik yang dikembangkan pada terminal dinamo (volt) Φ = flux medan yang berbanding lurus dengan arus medan N = kecepatan dalam RPM (putaran per menit) T = torsi electromagnetik Ia = arus dinamo K = konstanta persamaan Jenis-Jenis Motor DC/Arus Searah a. Motor DC sumber daya terpisah/ Separately Excited, Jika arus medan dipasok dari sumber terpisah maka dinamakan motor DC sumber daya terpisah/separately excited. b. Motor DC sumber daya sendiri/ Self Excited: motor shunt. Pada motor shunt, gulungan medan (medan shunt) disambungkan secara paralel dengan gulungan dinamo (A) seperti ditunjukkan dalam gambar 4. Oleh karena tersebut total arus dalam jalur adalahpenjumlahan arus medan dan arus dinamo. Gambar 4. Karakteristik Motor DC Shunt. Berikut mengenai kecepatan motor shunt (E.T.E., 1997): • Kecepatan pada kenyataannya konstan tidak tergantung pada beban (hingga torsi tertentu sesudah kecepatannya berkurang, lihat Gambar 4) dan oleh sebab itu sesuai untuk pemakaian komersial dengan beban mula yang rendah, seperti perlengkapan mesin. • Kecepatan bisa dikendalikan dengan teknik memasang tahanan dalam rangkaian seri dengan dinamo (kecepatan berkurang) atau dengan memasang tahanan pada arus medan (kecepatan bertambah). c. Motor DC daya sendiri: motor seri. Dalam motor seri, gulungan medan (medan shunt) dihubungkan secara seri dengan gulungan dinamo (A) seperti diperlihatkan dalam gambar 5. Oleh sebab itu, arus medan sama dengan arus dinamo. Berikut mengenai kecepatan motor seri (Rodwell International Corporation, 1997; L.M. Photonics Ltd, 2002): • Kecepatan diberi batas pada 5000 RPM. • Harus dihindarkan menjalankan motor seri tanpa terdapat beban karena motor bakal mempercepat tanpa terkendali. Motor-motor seri sesuai untuk pemakaian yang membutuhkan torque penyalaan mula yang tinggi, laksana derek dan perangkat pengangkat hoist (lihat Gambar 5). Gambar 5. Karakteristik Motor DC Seri. d. Motor DC Kompon/Gabungan. Motor Kompon DC merupakan campuran motor seri dan shunt. Pada motor kompon, gulungan medan (medan shunt) dihubungkan secara paralel dan seri dengan gulungan dinamo (A) laksana yang diperlihatkan dalam gambar 6. Sehingga, motor kompon mempunyai torque penyalaan mula yang bagus dan kecepatan yang stabil. Makin tinggi persentase penggabungan (yakni persentase gulungan medan yang dihubungkan secara seri), kian tinggi pula torque penyalaan mula yang bisa ditangani oleh motor ini. Contoh, penggabungan 40-50% menjadikan motor ini sesuai untuk perangkat pengangkat hoist dan derek, sementara motor kompon yang standar (12%) tidak sesuai (myElectrical, 2005). Gambar 6. Karakteristik Motor DC Kompon. 2. Motor AC/Arus Bolak-Balik Motor AC/arus bolak-balik memakai arus listrik yang mengembalikan arahnya secara tertata pada rentang masa-masa tertentu. Motor listrik AC mempunyai dua buah unsur dasar listrik: "stator" dan "rotor" seperti diperlihatkan dalam Gambar 7. Stator adalahkomponen listrik statis. Rotor adalahkomponen listrik berputar guna memutar as motor. Keuntungan utama motor DC terhadap motor AC ialah bahwa kecepatan motor AC lebih susah dikendalikan. Untuk menanggulangi kerugian ini, motor AC bisa dilengkapi dengan penggerak frekwensi variabel untuk menambah kendali kecepatan sekaligus menurunkan dayanya. Motor induksi adalahmotor yang sangat populer di industri sebab kehandalannya dan lebih gampang perawatannya. Motor induksi AC lumayan murah (harganya separuh atau tidak cukup dari harga suatu motor DC) dan pun memberikan rasio daya terhadap berat yang lumayan tinggi (sekitar dua kali motor DC). Jenis-Jenis Motor AC/Arus Bolak-Balik a. Motor sinkron. Motor sinkron ialah motor AC yang bekerja pada kecepatan tetap pada sistim frekwensi tertentu. Motor ini membutuhkan arus sehaluan (DC) guna pembangkitan daya dan mempunyai torque mula yang rendah, dan oleh karena tersebut motor sinkron sesuai untuk pemakaian mula dengan beban rendah, laksana kompresor udara, evolusi frekwensi dan generator motor. Motor sinkron dapat untuk memperbaiki hal daya sistim, sampai-sampai sering dipakai pada sistim yang menggunakan tidak sedikit listrik. Komponen utama motor sinkron ialah (Gambar 7): • Rotor. Perbedaan utama antara motor sinkron dengan motor induksi ialah bahwa rotor mesin sinkron berlangsung pada kecepatan yang sama dengan perputaran medan magnet. Hal ini memungkinkan karena medan magnit rotor bukan lagi terinduksi. Rotor mempunyai magnet permanen atau arus DC-excited, yang dipaksa guna mengunci pada posisi tertentu bila dihadapkan dengan medan magnet lainnya. • Stator. Stator menghasilkan medan magnet berputar yang seimbang dengan frekwensi yang dipasok. Motor ini berputar pada kecepatan sinkron, yang diserahkan oleh persamaan inilah (Parekh, 2003): Ns = 120 f / P Dimana: f = frekwensi dari pasokan frekwensi P= jumlah kutub Gambar 7. Motor Sinkron. b. Motor induksi. Motor induksi adalahmotor yang sangat umum dipakai pada sekian banyak  peralatan industri. Popularitasnya sebab rancangannya yang sederhana, murah dan gampang didapat, dan bisa langsung disambungkan ke sumber daya AC. Komponen Motor induksi mempunyai dua komponen listrik utama (Gambar 8): • Rotor. Motor induksi memakai dua jenis rotor: - Rotor kandang tupai terdiri dari batang penghantar tebal yang dilekatkan dalam petak-petak slots paralel. Batang-batang itu diberi hubungan pendek pada kedua ujungnya dengan perangkat cincin hubungan pendek. - Lingkaran rotor yang mempunyai gulungan tiga fase, lapisan ganda dan terdistribusi. Dibuat melingkar sejumlah kutub stator. Tiga fase digulungi kawat pada unsur dalamnya dan ujung yang lainnya dihubungkan ke cincin kecil yang dipasang pada batang as dengan sikat yang menempel padanya. • Stator. Stator diciptakan dari sebanyak stampings dengan slots untuk membawa gulungan tiga fase. Gulungan ini dilingkarkan untuk sebanyak kutub yang tertentu. Gulungan diberi spasi geometri sebesar 120 derajat . Klasifikasi motor induksi Motor induksi bisa diklasifikasikan menjadi dua kumpulan utama (Parekh, 2003): • Motor induksi satu fase. Motor ini melulu mempunyai satu gulungan stator, beroperasi dengan pasokan daya satu fase, mempunyai sebuah rotor kandang tupai, dan membutuhkan sebuah alat guna menghidupkan motornya. Sejauh ini motor ini adalahjenis motor yang sangat umum dipakai dalam perlengkapan rumah tangga, laksana kipas angin, mesin cuci dan pengering pakaian, dan guna pemakaian sampai 3 hingga 4 Hp. • Motor induksi tiga fase. Medan magnet yang berputar didapatkan oleh pasokan tiga fase yang seimbang. Motor itu memiliki keterampilan daya yang tinggi, bisa mempunyai kandang tupai atau gulungan rotor (walaupun 90% mempunyai rotor kandang tupai); dan penyalaan sendiri. Diperkirakan bahwa selama 70% motor di industri memakai jenis ini, sebagai contoh, pompa, kompresor, belt conveyor, jaringan listrik , dan grinder. Tersedia dalam ukuran 1/3 sampai ratusan Hp. Gambar 8. Motor Induksi. Kecepatan motor induksi Motor induksi bekerja sebagai berikut, Listrik dipasok ke stator yang bakal menghasilkan medan magnet. Medan magnet ini bergerak dengan kecepatan sinkron disekitar rotor. Arus rotor menghasilkan medan magnet kedua, yang berjuang untuk melawan medan magnet stator, yang mengakibatkan rotor berputar. Walaupun begitu, didalam kenyataannya motor tidak pernah bekerja pada kecepatan sinkron tetapi pada “kecepatan dasar” yang lebih rendah. Terjadinya perbedaan antara dua kecepatan tersebut diakibatkan adanya “slip/geseran” yang bertambah dengan bertambahnya beban. Slip melulu terjadi pada motor induksi. Bagi menghindari slip bisa dipasang suatu cincin geser/ slip ring, dan motor tersebut disebut “motor cincin geser/slip ring motor”. Persamaan inilah dapat dipakai untuk menghitung persentase slip/geseran(Parekh, 2003): % Slip = (Ns – Nb)/Ns x 100 Dimana: Ns = kecepatan sinkron dalam RPM Nb = kecepatan dasar dalam RPM Hubungan antara beban, kecepatan dan torsi Gambar 9. Grafik Torsi vs Kecepatan Motor Induksi. Gambar 9 menunjukan grafik torsi vs kecepatan motor induksi AC tiga fase dengan arus yang telah ditetapkan. Bila motor (Parekh, 2003): • Mulai menyala ternyata ada arus nyala mula yang tinggi dan torsi yang rendah (“pull-up torque”). • Mencapai 80% kecepatan penuh, torsi berada pada tingkat tertinggi (“pull-out torque”) dan arus mulai turun. • Pada kecepatan penuh, atau kecepatan sinkron, arus torsi dan stator turun ke nol.

Kursus Mengemudi Majalengka

LEMBAGA KURSUS & PELATIHAN

MUSTIKA WANGI

KURSUS OTOMOTIF

MENGEMUDI, MONTIR MOBIL DAN

MONTIR SEPEDA MOTOR

Jl. Raya Timur No.10 Ciborelang, Jatiwangi Majalengka 45454. 

Telp. (0233) 883678 – 08122196016

Kursus Mengemudi Majalengka.

Share:

Read More

MUSTIKA WANGI-cara mengendarai mobil matic

KursusMengemudiMajalengka.-Guys, telah berapa lama dapat nyetir? Nyetir mobil itu ialah keterampilan, yang membutuhkan fokus dan koordinasi visual motorik dengan baik. Kenapa? Konsentrasi untuk menyimak lalu lintas. Konsentrasi guna mengelola penataan kopling dan perseneling dicocokkan dengan situasi jalanan, saat menata kecepatan kendaraan. Tentu saja ini berlaku andai menggunakan kendaraan dengan transmisi manual. Lalu bagaimana dengan pengemudi yang kendala dengan transmisi manual? Syukurlah kini sudah tidak sedikit yang memakai transmisi matic. kita tinggal menggali tahu teknik mengendarai mobil matic, supaya tidak kendala mengendarainya.

Mobil keluaran tahun-tahun terakhir ini, tidak sedikit yang memakai teknologi matic yang adalah kependekan dari automatic. Dengan teknologi yang canggih, simpel dalam pengoperasiannya dan tingkat ketenteraman yang lebih tinggi untuk pemakainya. Sebelum mempelajari teknik mengemudi mobil matic, usahakan ketahui sejumlah fakta mengenai mobil matic inilah ini:

1. Mobil matic tidak bakal hidup mesinnya andai posisi tuas tidak di P.

2. Saat di jalan macet dan mesin mati, mobil tetap diam. Tidak meloncat seperti andai menggunakan transmisi manual, ketika mengubah tuas ke netral.

3. Mobil tidak mundur ketika mesin mati ditanjakan, sampai-sampai penumpang tetap tenang.

4. Konsentrasi ketika nyetir lumayan pada monitor di bawah kemudi, yang mengindikasikan kecepatan lari kendaraan, mengindikasikan posisi persenelling, lampu, tangki bahan bakar maupun temperature mesin.

Kursus Mengemudi Majalengka.

Perbedaan paling fundamental antara mobil transmisi manual dengan matic ialah pada jumlah pedalnya. Transmisi manual mempunyai 3 pedal, sedangkan matic mempunyai dua pedal. Selain tersebut mobil matic mempunyai tuas-tuas sebagai berikut:

P (park) = guna posisi parkir, atau dapat digunakan pada jalanan macet sampai berhenti yang diduga akan lama contohnya 10 menit. Pastikan tuas persenelling berada pada posisi P, ketika mobil sedang dalam suasana berhenti.

R(return) = dipakai untuk mundur.

N (neutral) = dipakai jika jalanan macet sampai berhenti sampai-sampai pengemudi tidak capek. Saat N perlu ditolong dengan rem tangan supaya kendaraan benar-benar berhenti. Pada posisi ini kaki lepaskan dari pedal rem maupun gas.

D(drive) = maju. Drive ini terdiri dari D1, D2 dan D3. D2 dan D1 dipakai jika kecepatan kendaraan rendah lajunya.

Pastikan tuas pada posisi P, injak pedal rem dan nyalakan mesin. Biarkan sejumlah saat, supaya mesin mobil lumayan panas. Lalu arahkan tuas ke D1 bila hendak maju, atau ke R bila hendak mundur, sambil memasuki pedal rem. Pelan-pelan, pijakan pada rem diusung sedikit demi sedikit supaya kendaraan bergerak. Baru lantas gas diinjak untuk menambah kecepatannya. Geser tuas ke D1, D2 atau D3 cocok dengan kecepatan yang diinginkan. Saat di jalan menanjak, geser tuas ke posisi L. Biasakan memasuki pedal rem, ketika menggeser tuas. Salah satu kelebihan mobil sekarang, ialah pengunci pintu yang otomatis bekerja saat tuas digeser ke D. Demikian pun untuk penataan posisi kaca samping (spion) dapat diatur melewati tombol yang berada disekitar pintu pengemudi. Kecanggihan lainnya dari mobil otomatis ini kini terdapat sejumlah tombol yang dipasang pada jari-jari kemudi, contohnya untuk setel radio/TV/Audio menyeluruh pula dengan tombol volumenya.

Bagaimana, tertarik guna mempunyai mobil matic? Kelihatannya tidak sulit mengemudikannya, ya? Setelah mempelajari teknik mengemudi mobil matic, apakah Anda inginkan berganti mobil? Nah, makin modern teknologinya kian mudah mengendarainya, kian tinggi rasa amannya. Namun demikian, anda masih berdoa, pengendalian diri tetap mesti powerful walaupun dalam suasana terburu-buru.

LEMBAGA KURSUS & PELATIHAN

MUSTIKA WANGI

KURSUS OTOMOTIF

MENGEMUDI, MONTIR MOBIL DAN

MONTIR SEPEDA MOTOR

Jl. Raya Timur No.10 Ciborelang, Jatiwangi Majalengka 45454. 

Telp. (0233) 883678 – 08122196016

Kursus Mengemudi Majalengka.

Share:

Read More

MUSTIKA WANGI-Teknik Sepeda Motor (TSM)

KursusMengemudiMajalengka

Teknik Sepeda Motor (TSM)

Definisi

Teknik Sepeda Motor ialah kompetensi kemahiran pada Bidang Studi Keahlian Teknologi dan Rekayasa Program Studi Keahlian Teknik Otomotif yang menekankan pada kemampuan pelayanan jasa mekanik kendaraan sepeda motor roda dua. Kompetensi Keahlian Teknik Sepeda Motor menyiapkan peserta didik guna bekerja pada bidang kegiatan yang dikelola oleh badan, instansi atauperusahaan individu (wirausaha).

Tujuan

Tujuan Kompetensi Keahlian Teknik Sepeda Motor secara umum mengacu padaisi Undang Undang Sistem Pendidikan Nasional (UU SPN) pasal 3 mengenaiTujuan Pendidikan Nasional dan keterangan pasal 15 yang melafalkan bahwapendidikan kejuruan adalahpendidikan menengah yang mempersiapkanpeserta didik khususnya untuk bekerja dalam bidang tertentu.

Secara khusus destinasi Kompetensi Keahlian Teknik Sepeda Motor ialah membekali pesertadidik dengan keterampilan, pengetahuan dan sikap supaya kompeten dalam urusan berikut:

>Perawatan dan perbaikan engine sepeda motor

>Perawatan dan perbaikan sistem pemindah tenaga sepeda motor

>Perawatan dan perbaikan chasis dan suspensi sepeda motor

>Perawatan dan perbaikan sistem kelistrikan sepeda motor

Tujuan Program Keahlian Teknik Sepeda Motor secara umum mengacu pada isi Undang Undang Sistem Pendidikan Nasional (UU SPN) pasal 3 tentang Tujuan Pendidikan Nasional dan keterangan pasal 15 yang melafalkan bahwa edukasi kejuruan adalahpendidikan menengah yang mempersiapkan peserta didik khususnya untuk bekerja dalam bidang tertentu. Secara khusus destinasi Program Keahlian Teknik Kendaraan Ringan ialah membekali peserta didik dengan keterampilan, pengetahuan dan sikap supaya mempunyai kompetensi yang bersaing.

Telah dimulai Kelas TSM-Honda, kerjasama antara SMK YASPIM dengan Astra Honda Motor. Dengan kemudahan sebagai inilah :

1. Bengkel/lab standart Astra Honda Motor.

2. Ruang Teori /Kelas standart Astra Honda Motor.

3. Media Praktek dan Alat Praktek standart Astra Honda Motor.

4. Guru produktif (guru praktek) sudah diklat di Honda.

5. Secara terjadwal didatangkan guru tamu dari HONDA.

6. Siswa menempuh Praktek Kerja Industri di bengkel sah AHASS.

7. Prioritas lulusan guna kerja di AHM di semua Indonesia

MoU yang sudah ditandatangani kedua belah pihak ini lebih lanjut pada tanggal 5 Januari 2015 dikemukakan kepada Kepala Dinas Pendidikan Provinsi Jawa tengah guna (dan kini telah) mendapat persetujuan/pengesahan.MoU yang telah diabsahkan menjadi dokumen legal/formal yang berisi mengenai komitmen dari (antara) kedua belah pihak dalam rangka penambahan mutu proses pembelajaran, terutama proses kemahiran otomotif dan lebih eksklusif lagi kompetensi kemahiran Teknik Sepeda Motor (TSM) dengan prioritas program inilah ini :

Bimbingan dan pelatihan untuk penambahan kompetensi serta profesionalitas guru, dalam urusan ini ialah peningkatan keterampilan guru dalam mengemban tugas pokok dan faedah guru sebagai pendidik, pengajar, pemandu dan pelatih supaya siswa tamatan dapat mengisi kreteria Standar Kompetensi Lulusan cocok dengan tuntutan dunia usaha/dunia industri, terutama PT Astra Honda Motor

Meningkatkan daya dukung proses pembelajaran berupa sarana/prasarana, baik tersebut laboratorium/ruang dan alat-alat praktik yang mencukupi sesuai dengan tuntutan teknologi modern.

Silabus Teknik Sepeda Motor Honda di tetapka oleh PT Astra Honda Motor, kemudian dipakai oleh guru guna menjadi pedoman dan acuan dalam menyusan pelajaran pembelajaran, baik teori maupun praktik TSM binaan PT Astra Honda Motor

Magang kerja untuk guru dan praktik kerja industri (prakerin) untuk siswa.

Penyaluran/perekrutan murid lulusan guna menjadi tenaga kerja yang ditempatkan pada bengkel sah Honda ( AHASS ) diseluruh distrik Indonesia.

Kursus Mengemudi Majalengka

LEMBAGA KURSUS & PELATIHAN

MUSTIKA WANGI

KURSUS OTOMOTIF

MENGEMUDI, MONTIR MOBIL DAN

MONTIR SEPEDA MOTOR

Jl. Raya Timur No.10 Ciborelang, Jatiwangi Majalengka 45454. 

Telp. (0233) 883678 – 08122196016

Kursus Mengemudi Majalengka.

Share:

Read More

MUSTIKA WANGI-Materi Chassis Teknik Kendaraan Ringan Otomotif

KursusMengemudiMajalengka






KursusMengemudiMajalengka
Materi Chassis Teknik Kendaraan Ringan Otomotif

Materi Chassis Teknik Kendaraan Ringan Otomotif ialah materi T-TEP Toyota yang menjabarkan komponen mobil yang ada pada kerangka mobil. Pada kendaraan mobil ada 2 model chasis, yakni rigid dan monoqoque. Materi chassis T-TEP Toyota ini berlaku untuk kedua jenis chassis kendaraan mobil, baik rigid (kaku) atau juga monoquque (body dan kerangka diciptakan menyatu). Pada pelajaran Chassis terdapat sejumlah sistem urgen pada suatu mobil, laksana contoh ialah sistem kemudi, rem dan suspensi. Jadi pelajaran Chassis Teknik Kendaraan Ringan Otomotif ini sangat urgen dan mesti dibaca oleh murid TKR Otomotif di SMK manapun.

MATERI CHASSIS TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF
Sistem chassis mencakup suspensi yang menopang axle, kemudi untuk menata arah kendaraan. roda, ban dan rem guna menghentikan jalannya kendaraan. Sistem-sistem dominan langsung terhadap kinerja dan kesenangan berkendara, stabilitas serta beda sebagainya. Bagi itu, murid SMK TKR Otomotif, pelajaran ini wajib guna dipelajari dengan serius. Dengan mempelajari pelajaran chassis T-TEP Toyota, murid SMK TKR Otomotif diinginkan mampu memahami, memahami dan memahami bagian-bagian pada chassis mobil. Secara otomatis murid yang mempelajari pelajaran ini akan memahami sistem kemudi, rem dan suspensi pada mobil.

Materi Chassis Teknik Kendaraan Ringan Otomotif terdiri dari sejumlah sub yang akan menyatakan secara menyeluruh mengenai chassi suatu mobil. Sub pelajaran Chassis T-TEP Toyota yang bakal dijelaskan ialah sebagai berkut:

Kursus Mengemudi Majalengka.

• Garis Besar Chasis
• Suspensi (Uraian, Komponen Utama Suspensi, Tipe dan Karakteristik Suspensi, Sistem Suspensi Depan dan Sistem Suspensi Belakang)
• Sistem Kemudi (Uraian dan Bagian-bagian Utama Sistem Kemudi)
• Ban (Uraian, Konstruksi Ban, Tipe Ban, Sistem Kode Spesifikasi Ban dan Perawatan Ban)
• Pelek Roda (Uraian, Tipe Pelek Roda dan Sistem Kode Spesifikasi Pelek)
• Wheel Alignment (Uraian, Camber, Steering Axis Inclination, Caster, Toe Angle (Toe-in dan Toe out), Turning Radius dan Side slip)
• Sistem REM (Uraian, Prinsip Rem, Tipe Rem, Rem Kaki, Rem Tromol, Rem Cakram dan Rem Parkir)
• , Materi Chassis Teknik Kendaraan Ringan Otomotif bisa dibaca langsung atau di download. Materi ini bakal selalu dipakai dan bahkan seringkali terbit pada ujian nasional pada mata latihan produktif TKR Otomotif.

LEMBAGA KURSUS & PELATIHAN

MUSTIKA WANGI

KURSUS OTOMOTIF

MENGEMUDI, MONTIR MOBIL DAN

MONTIR SEPEDA MOTOR

Jl. Raya Timur No.10 Ciborelang, Jatiwangi Majalengka 45454. 

Telp. (0233) 883678 – 08122196016
Kursus Mengemudi Majalengka.

Share:

Read More

MUSTIKA WANGI-Teknik Kendaraan Ringan (TKR)

KursusMengemudiMajalengka
.
TEKNIK KENDARAAN RINGAN
PENGERTIAN TKR (Teknik Kendaraan Ringan)

 Teknik Kendaraan Ringan merupakan kompetensi keahlian bidang teknik otomotif yang menekankan keahlian pada bidang penguasaan jasa perbaikan kendaraan ringan. Kompetensi keahlian teknik kendaraan ringan menyiapkan peserta didik untuk bekerja pada bidang pekerjaan jasa perawatan dan perbaikan di dunia usaha/industri. TKR / Otomotif Tujuan Kompetensi Keahlian Teknik Kendaraan Ringan secara umum mengacu pada isi Undang-Undang Sistem Pendidikan Nasional (UU SPN) pasal 3 mengenai tujuan PendidikanNasional dan penjelasan pasal 15 yang menyebutkan bahwa pendidikan kejuruan merupakan pendidikan menengah yang mempersiapkan peserta didik terutama untuk bekerja dalam bidang tertentu.
Secara khusus tujuan Kompetensi Keahlian Teknik Kendaraan Ringan adalah membekali peserta didik dengan keterampilan, pengetahuan dan sikap agar kompeten:
1. Memahami dasar-dasar mesin.
2. Memahami proses-proses dasar pembentukan logam.
3. Menjelaskan proses-proses mesin konversi energi.
4. Menginterpretasikan gambar teknik.
5. Menggunakan peralatan dan perlengkapan di tempat kerja.
6. Menggunakan alat-alat ukur (measuring tools).
7. Menerapkan prosedur keselamatan, kesehatan kerja dan lingkungan tempat kerja.
8. Memperbaiki sistem hidrolik dan kompresor udara.
9. Melaksanakan prosedur pengelasan, pematrian, pemotongan dengan panas dan pemanasan.
10. Melakukan overhaul sistem pendingin dan komponen– komponennya.
11. Memelihara/servis sistem bahan bakar bensin.
12. Memperbaiki sistem injeksi bahan bakar diesel.
13. Memeliharaan/servis engine dan komponen-komponen- nya.
14. Memperbaiki unit kopling dan komponen-komponen sistem pengoperasian.
15. Memelihara transmisi.
16. Memelihara unit final drive/ garden.
17. Memperbaiki poros penggerak roda.
18. Memperbaiki roda dan ban.
19. Memperbaiki sistem rem.
20. Memperbaiki sistem kemudi.
21. Memperbaiki sistem suspensi. 22. Memelihara baterai.
23. Memperbaiki kerusakan ringan pada rangkaian/ sistem kelistrikan, pengaman dan kelengkapan    tambahan.
24. Memperbaiki sistem pengapian.
25. Memperbaiki sistim starter dan pengisian.
26. Memelihara/servis sistem AC (Air Conditioner).
TEKNIK KENDARAAN RINGAN

Untuk membanu siswa dalam mendapatkan materi pelajaran di kelas X yang sudah menggunakan Kurikulum 2013, terutama untuk siswa Smk. berikut ini saya berikan link untuk mendownload modul yang di pakai untuk bahan ajar di Program study Teknik Kendaraan Ringan :

A. Modul Teknik Dasar otomotif
Dasar dasar mesin
Ilmu bahan
Konversi Energi
B. Pekerjaan Teknik Dasar otomotif

Sekolah di SMK adalah pilihan yang baik jika orientasinya langsung bekerja, walaupun ada anggapan sebagian orang jika kuliah di SMK akan menjadi anak-anak nakal, pendapat tersebut tidak dapat dibenarkan karena hal itu sangat tergantung kepada individu siswa dan juga kualitas sekolah yang bisa juga mempengaruhi. Namun terlepas dari semua itu, bahwa sekolah di SMK khususnya di Jurusan Otomotif memiliki keunggulan tersendiri, kenapa? Karena industri otomotif terus hidup bahkan jika kita melihat kondisi nyata bahwa semakin hari jalanan kota bahkan desa semakin dipenuhi dengan kendaraan. Hal itu tentu menjadi peluang jika kita bisa bersekolah di jurusan otomotif. Selain itu pemerintah beberapa waktu yang lalu juga telah berkomitmen untuk menambah jumlah SMK dari pada SMA. Hal ini karena dari SMK lah tercetak lulusan-lulusan yang siap kerja, tidak hanya siap kerja namun menciptakan lapangan pekerjaan.


Namun peluang baik tersebut bisa saja hilang seandainya ketika sekolah di SMK jurusan Otomotif hanya diisi dengan hura-hura dan kegiatan-kegiatan yang tidak bermanfaat. Dan oleh karena itulah disini Guru Otomotif akan membahas tips sekolah di SMK Jurusan Otomotif biar greget. Apa saja tipsnya?
Rajin Sekolah dan Jangan Suka Bolos

Sebagai seorang siswa otomotif seharusnya malu jika masih suka bolos, dan berbanggalah bagi sobat yang selalu rajin masuk sekolah. Karakter siswa yang suka bolos akan dicap oleh guru sebagai siswa yang tidak serius dalam sekolah di jurusan otomotif. Akibatnya bisa saja guru memberikan nilai jelek kepada siswa tersebut dan dampak akhirnya nilai semester yang turun. Sangat sayang sekali, padahal nilai tiap semester bisa dikumpulkan untuk mendapatkan beasiswa kuliah.
Selain itu jika hobi bolos tentu akan kelewatan materi-materi otomotif dari guru, padahal materi yang ada di jurusan otomotif sangat berkaitan, semisal bahas sistem sistem kelistrikan otomotif maka akan berkaitan dengan materi alat ukur yang pernah dipelajari sebelumnya. Maka hindarilah kebiasaan suka bolos sekolah.
Pelajari Betul Dasar-Dasar Kejuruan

Materi-materi tentang dasar kejuruan di otomotif sangat penting karena ia sebagai pondasi atau dasar dalam memahami teori maupun praktek kejuruan di tingkat berikutnya. Karena tidak sedikit siswa yang menyepelekan materi dasar-dasar kejuruan seperti alat ukur, keselamatan dan kesehatan kerja, statika, dan lain-lain. Kemudian setelah menginjak kelas XI dan masuk pada materi kejuruan menjadi sulit paham karena dasarnya kurang. Maka ketika guru menerangkan tentang materi dasar kejuruan pahami betul, karena materi dasar  itu akan dipakai bahkan hingga jenjang kuliah.
Aktiflah Bertanya di Kelas

Jadilah siswa yang aktif bertanya di kelas, selain mendapatkan ilmu atas jawaban dari guru, lalu guru juga akan lebih mengingat siswanya yang aktif bertanya di dalam kelas. Hal ini bisa menjadi modal untuk “dekat” dengan guru. Selain itu dengan aktif bertanya maka ilmu yang di dapat juga akan semakin kompleks, cobalah untuk bertanya tentang permasalah seputar otomotif yang mungkin lebih menarik.
Perhatikan Ketika Guru Memperagakan Praktek

Ketika jam praktek di bengkel otomotif, maka pasti ada penjelasan dari guru sebelum siswa memulai praktek, perhatikanlah guru ketika memperagakan praktek misalnya membongkar ban, atau memperagaan menggunakan peralatan-peralatan otomotif. Jika hal ini terlewatkan maka ketika praktek akan menjadi bingung. Karena tidak semua ilmu diajarkan di bangku teori, bahkan ketika hendak memulai praktek pun guru akan menjelaskan berkaitan dengan praktek yang akan dilakukan di bengkel otomotif.
Sering Berlatih Ketika Praktek

Sering-seringlah berlatih ketika jam praktek, misalnya membongkar dan memasang karburator mobil, maka disitu gunakan waktu sebaik-baiknya untuk mempelajari cara kerja karburator, cara melepas dan memasang karburator, kemudian praktekkan secara berulang-ulang selama masih ada waktu praktek, hal ini supaya sobat menjadi paham betul baik cara melepasnya, memasangnya, faham cara kerjanya, nama komponennya dan lain-lain. Dan jangan menjadi siswa yang ketika selesai memasang bahan praktek misal karburator tadi, lalu sisa waktu praktek digunakan bermain-main atau jalan-jalan tidak jelas. Maka sebaiknya gunakan waktu dan kesempatan yang ada untuk melatih skil. Ini juga mungkin bisa dijadikan tips, yaitu dengan melakukan praktek bongkar pasang dan di timer, dengan praktek secara berulang-ulang maka harapannya waktu yang diperlukan untuk membongkar dan memasang semakin dikit, dengan begitu skil akan bertambah.
Hafalkan Nama Komponen dan Cara Kerja

Tidak hanya cara kerja saja yang dihafalkan, nama-nama komponen juga perlu dihafalkan, karena aneh jika kemudian kita di industri atau bengkel otomotif lalu ditanya nama komponen tidak tahu. Bahkan jika nama komponen saja tidak tahu maka pasti tidak akan bisa menjelaskan cara kerja sesuatu. Menghafalkan nama komponen di otomotif dapat dilakukan dengan bermacam-macam sesuai kreatifitas kita, contohnya misal dengan menempelkan gambar komponen aliran sistem bahan bakar bensin konvensional di dinding kamar, maka lama kelamaan kita bisa hafal sendiri komponen-komponen yang ada pada sistem bahan bakar konvensional. Selain itu menghafal nama komponen bisa juga dengan cara membaca dan melihat gambar atau benda komponen tersebut, sering-seringlah menunjuk atau mengucapkan nama komponen ketika praktek.
Ketika Magang, Pilih Industri Otomotif Berkualitas

Magang atau praktek kerja lapangan (PKL) adalah salah satu progam yang ada di SMK dan begitu juga di jurusan otomotif, dengan magang atau PKL kita dapat menimba ilmu langsung di industri atau bengkel otomotif. Maka kualitas bengkel atau industri yang ditempati untuk magang akan berpengaruh pada ilmu yang akan kita dapatkan. Semakin berkualitas bengkel atau industri yang ditempati untuk magang, maka ilmu yang di dapat pun akan semakin berkualitas. Oleh karena itu jika diperbolehkan memilih industri atau bengkel sendiri untuk magang, pilihlah bengkel yang berkualitas dan rame. Jangan pilih bengkel yang sepi agar kita dapat santai-santai, jangan seperti itu karena nanti pengalaman dan ilmu yang di dapat bisa berkurang.
Aktif Mencari Informasi Teknologi Otomotif

Aktif mencari informasi tentang teknologi otomotif bisa dilakukan dimana saja, baik melalui majalah, koran, televisi bahkan internet, terlebih saat ini era android, sehingga informasi dapat kita akses dengan mudahnya. Maka gunakan kemajuan teknologi tersebut untuk hal-hal yang bermanfaat salah satunya yaitu dengan mencari informasi-informasi berkaitan dengan otomotif, salah satunya mungkin bisa melalui blog guru otomotif ini. Dengan mengupdate informasi otomotif terkini maka wawasan kita akan terbuka dan ilmu yang mungkin tida diajarkan di sekolah atau diajarkan oleh guru, akan dapat ditemukan di internet.
Sering-Sering Main ke Bengkel Otomotif

Ini juga salah satu strategi atau tips agar sobat menjadi siswa di SMK jurusan otomotif yang greget atau super greget.  Main ke bengkel disini bukan hanya sekedar nongkrong lalu ngobrol tidak jelas, bukan seperti itu. Tapi sering-sering main ke bengkel untuk mungkin sekedar melihat bagaimana mekanik bengkel memperbaiki sesuatu, dengan begitu kita bisa mendapatkan ilmu dari kunjungan main tersebut. Lebih-lebih jika sudah mengenal salah seorang mekanik di bengkel tersebut yang akhirnya disuruh membantu-membantu, jangan berharap imbalan uang, karena ilmu dan pengalaman yang di peroleh di bengkel jauh lebih bermanfaat.

Itulah beberapa tips sekolah di smk jurusan otomotif biar greget, jadilah siswa SMK Otomotif yang greget dan bermanfaat, gunakan waktu sebaik-baiknya. Karena dunia kerja akan penuh persaingan. Semoga artikel ini bermanfaat. Salam Otomotif!
tKursus Mengemudi Majalengka

LEMBAGA KURSUS & PELATIHAN

MUSTIKA WANGI

KURSUS OTOMOTIF

MENGEMUDI, MONTIR MOBIL DAN

MONTIR SEPEDA MOTOR

Jl. Raya Timur No.10 Ciborelang, Jatiwangi Majalengka 45454. 

Telp. (0233) 883678 – 08122196016

Kursus Mengemudi Majalengka.

Share:

Read More